1962年10月到11月，中國和印度在中國西藏邊界上爆發(fā)了一場局部戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭分別發(fā)生在東段的藏南地區(qū)和西段的阿克塞欽地區(qū)。戰(zhàn)爭的結(jié)果是，中國大獲全勝，并徹底奠定了第三世界領(lǐng)頭人的地位。

　　不過，坊間對于這段戰(zhàn)爭的決策和結(jié)果卻一直有著諸多非議。這些非議主要指責(zé)毛澤東等當(dāng)時中國的戰(zhàn)爭決策者們天朝上國思想作祟，沒有抓住勝利的契機(jī)，趁勢重新占領(lǐng)原屬我國的藏南地區(qū)，反而主動退回戰(zhàn)爭爆發(fā)前實(shí)際控制線（非法的麥克馬洪線）后20公里，進(jìn)而被印度得寸進(jìn)尺，導(dǎo)致了領(lǐng)土和國家利益的損失。

　　本文為證偽這一觀點(diǎn)而作。本文的基本觀點(diǎn)是，1962年中國在中印之戰(zhàn)的決策是正確的。之所以主動停戰(zhàn)和撤退，與天朝上國等等思想無關(guān)，根本原因在于地理形勢造成的后勤補(bǔ)給困難，也與當(dāng)時的國際形勢也有關(guān)系。這一策略實(shí)際上是中國當(dāng)時的最優(yōu)選擇，最大限度地維護(hù)了中國的利益。

　　說明一點(diǎn)，本文論述僅使用所有人都可以輕易查證（并且盡可能保證無可爭議性）的材料，絕不使用所謂“XX解密檔案”（完全查不到來源，各國真正的解密檔案來源很清楚）、任何“毛澤東慢慢的點(diǎn)上一支煙，說道…….”，“尼赫魯深夜從夢中驚醒，顫抖著想到……”等長期以來充斥網(wǎng)絡(luò)的、無來源、無法印證、信度極低的材料（我一直很詫異，沒有人是毛主席或尼赫魯肚子里的蛔蟲，怎么就能知道這么細(xì)節(jié)的東西甚至內(nèi)心活動呢？）

　　一、藏南地區(qū)與麥克馬洪線

　　麥克馬洪線是英國在中（民國政府）、英以及西藏地方代表參與的西姆拉會議上提出的中印邊界線。

　　當(dāng)時，中華民國政府堅決拒絕了麥克馬洪線，據(jù)說西藏地方政府因?yàn)椴欢F(xiàn)代地理所以似乎是接受了。本文重點(diǎn)不在此，就不細(xì)說了，有興趣的可以參看其他文章。

　　麥克馬洪線的主要特征是，它是一條地理分界線，該線的四分之三都是山脈的主脊線，其中絕大部分是喜馬拉雅山主脊線。

　　除了西段的達(dá)旺、德讓宗現(xiàn)印控區(qū)在喜馬拉雅山以北，中部的墨脫我國控制區(qū)在喜馬拉雅山以南（但這里的麥克馬洪線也是一條喜馬拉雅山支脈的主脊線），察隅的一部分我國控制區(qū)也在喜馬拉雅山以南。

　　中印傳統(tǒng)邊界不是一條地理分界線，而是長期以來形成的習(xí)慣線。在這兩條線之間，除了達(dá)旺、德讓宗等少數(shù)地區(qū)外，其余大多數(shù)都屬于門瑜、珞瑜以及下察隅地區(qū)，居住的主要民族不是藏族，而是門巴族、珞巴族以及僜人。

　　根據(jù)1950年代的調(diào)查數(shù)據(jù)，該地區(qū)的總?cè)丝诖蟾攀?0多萬。這一地區(qū)信奉藏傳佛教格魯派，奉達(dá)賴為尊，其他派別也有較多的傳播，例如著名文青六世達(dá)賴倉央嘉措就出聲在一個信封寧瑪派的藏族家庭。

　　不過，由于地理原因，西藏地方政府（噶廈）對這一點(diǎn)去的管理較弱。達(dá)賴?yán)镆话闶旯潭ㄔ诋?dāng)?shù)厥杖∫淮味愂眨ㄆ渌麜r候就不固定了）。

　　二、解放軍的補(bǔ)給線

　　本文主要討論后勤問題，戰(zhàn)爭的經(jīng)過大家也比較熟悉了，我就不再復(fù)述。簡單來說，印度先在邊界上挑釁了一年多。然后，1962年10月20日，戰(zhàn)爭正式爆發(fā)，印軍傾巢而出，大舉壓上。

　　結(jié)果，人民解放軍一迎戰(zhàn)，印軍就一潰千里，解放軍跨過麥克馬洪線，收復(fù)了一定的領(lǐng)土。11月下旬，我軍主動停戰(zhàn)，后撤至麥克馬洪線以后20公里。

　　總的來說，印軍的戰(zhàn)斗力與我軍比起來要差甚多。但是，戰(zhàn)爭不僅僅是前方?jīng)_殺，現(xiàn)代戰(zhàn)爭更打的是后勤補(bǔ)給。士兵每天都要吃飯，子彈、炮彈、汽油和其他軍需都無法就地獲得補(bǔ)給，必須要從后方轉(zhuǎn)運(yùn)補(bǔ)給。

　　當(dāng)時我軍補(bǔ)給線的情況是這樣的，青藏公路和川藏公路都已在1955年修通，但是川藏公路修通后不久就遭受多處自然災(zāi)害，處于常年維修階段，貨運(yùn)量很小，現(xiàn)在都是如此。

　　當(dāng)時川藏公路還不是目前自駕游非常熱門的318國道（途徑林芝地區(qū)至拉薩，川藏公路南線），而是北面的317國道（途徑昌都地區(qū)、那曲地區(qū)至拉薩，川藏公路北線）。

　　昌都和林芝（林芝地區(qū)當(dāng)時叫工布地區(qū)，后一度被撤銷，所轄區(qū)域分別劃歸拉薩、山南和昌都管轄，1986年復(fù)設(shè)）在地圖上的直線距離也就200公里，但當(dāng)時還沒有公路連接。也就是說，如果是從成都運(yùn)送的物資不可能直接運(yùn)至林芝、察隅一線直接卸貨，而必須先向西從昌都、那曲運(yùn)到拉薩，再從拉薩向西又運(yùn)回林芝，這一繞要多增加近2000公里的路程，總里程（成都至前線）達(dá)到3000多公里。

　　而且，川藏公路并不是主要的補(bǔ)給線，當(dāng)時最可靠的補(bǔ)給線在青海方向，現(xiàn)在西藏大部分貨物運(yùn)輸依然依賴于青藏公路。這條補(bǔ)給線走向與現(xiàn)在的青藏公路（即109國道）有一定區(qū)別。

　　不是從“拉薩—格爾木—西寧—蘭州”，而是從拉薩到格爾木，再從格爾木橫穿柴達(dá)木盆地，途徑大柴旦等地，翻越阿爾金山，到達(dá)甘肅最西段的安西（今瓜州縣）或柳園（敦煌市下轄鎮(zhèn)），在這里，轉(zhuǎn)走蘭新鐵路或者蘭新公路（312國道），最終才能到達(dá)物資補(bǔ)給基地蘭州。

　　這條補(bǔ)給線線更加漫長，再加上從拉薩到前線的距離，全長4000多公里，在沒有任何意外發(fā)生的情況下，單程差不多需要30天。

　　而且，說是最可靠的，也只是和過去的茶馬古道以及當(dāng)時的川藏公路比，實(shí)際上自然災(zāi)害依然非常多（現(xiàn)在西藏自治區(qū)每年還要下?lián)軒装偃f給青藏公路災(zāi)害防治的課題，這僅僅是研究課題，不是災(zāi)害治理），而且冬季會經(jīng)常遇上大雪封路，在長達(dá)六個月的時間中，只有軍車在天氣好的時候才能勉強(qiáng)同行，而且運(yùn)輸兵的傷亡率和物資的損耗率都快趕上打仗了。

　　舉幾個例子就可知當(dāng)時運(yùn)輸之艱難。

　　川藏線方向，在1953年頭三個月中，昌都地區(qū)參與運(yùn)輸?shù)年笈＞退劳隽巳种?，這已經(jīng)是最適應(yīng)高原環(huán)境的“高原之舟”牦牛了。

　　青藏線方向，1953年中央購買了1.78萬峰駱駝用以西藏運(yùn)輸，在首運(yùn)途中就死了7000多峰。

　　而在1954年，中央為了向西藏運(yùn)送大米，通過外交斡旋，選擇的路線是，在廣州上船，繞過馬六甲海峽，在加爾各答卸貨，然后經(jīng)印度、錫金進(jìn)入西藏亞東縣。